ИА SakhaNews. В рамках реализации масштабного проекта по строительству Северо-Восточного международного транспортного коридора (СВК) сделаны важные шаги. Генеральный директор «Железных дорог Якутии» Василий Шимохин провел встречу с руководством Магаданской области, где обсуждались ключевые моменты строительства транспортной инфраструктуры.
Делегация во главе с Шимохиным приняла участие в заседании рабочей группы Якутии и Магаданской области, на котором рассматривался проект железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан. В обсуждении также участвовали заместитель министра транспорта Республики Саха (Якутия) Семён Коркин и другие высокопоставленные лица.
Проект включает три этапа: от Нижнего Бестяха до Хандыги, от Хандыги до Омчака и от Омчака до Магадана, общей протяженностью около 1 629 км. В настоящее время ведутся работы по разработке технико-экономического обоснования для первой линии. Участники заседания отметили важность обмена данными о грузоперевозках для обоснования целесообразности первого этапа.
Шимохин подчеркнул необходимость подготовки материалов для защиты проекта в Дальневосточном федеральном округе до конца января. Рабочая группа также определила меры для реализации строительства линии Нижний Бестях – Магадан, что станет значительным шагом в развитии логистики на востоке России и социально-экономическом прогрессе региона. Вторым направлением СВК является реконструкция участка Сковородино – Рейново с восстановлением пограничного перехода Джалинда – Мохэ (КНР) и строительством моста через Амур, который сейчас активно реализуется.
Вопрос-ответ
Что представляет собой проект железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан?
Это ключевая часть масштабного проекта по созданию Северо-Восточного международного транспортного коридора. Проект предполагает строительство железнодорожной линии общей протяженностью около 1 629 км, которая будет реализована в три этапа: от Нижнего Бестяха до Хандыги, от Хандыги до Омчака и от Омчака до Магадана.
На какой стадии находится реализация проекта и какие шаги предпринимаются сейчас?
В настоящее время ведется разработка технико-экономического обоснования для первого участка линии (Нижний Бестях – Хандыга). Участники рабочей группы собирают данные о грузоперевозках для подтверждения целесообразности проекта и готовят материалы для его защиты в Дальневосточном федеральном округе до конца января.
Какие еще направления включает Северо-Восточный транспортный коридор?
Помимо линии на Магадан, проект СВК включает второе важное направление. Оно предусматривает реконструкцию участка Сковородино – Рейново, восстановление пограничного перехода Джалинда – Мохэ с Китаем и строительство нового моста через реку Амур.
Какие ключевые социально-экономические выгоды ожидаются от реализации проекта, помимо прямого улучшения транспортной доступности?
Строительство железной дороги откроет доступ к освоению крупных месторождений полезных ископаемых на востоке Якутии и в Магаданской области, разработка которых сейчас ограничена из-за отсутствия круглогодичной транспортной инфраструктуры. Это позволит снизить стоимость завоза грузов (топлива, продовольствия, оборудования) в отдаленные районы, повысить надежность снабжения, создать новые рабочие места и в целом будет способствовать закреплению населения и экономическому росту в регионе.